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为了提升电动车的开发速度，艾睿电子推出了针对高压电空调压缩机推出了参考设计，该电路板针对使用320V电池的电动车所设计，可支持高压电压缩机，此设计使用车规等级的SPC560作为控制器，该板输入电压为320V，输出功率最大可支持3.5KW，具备高效、高压启动、低噪音、速度闭环控制，以及支持过电压、低电压、过电流、和过温度保护。
在电动车应用中，除了使用电池来驱动车辆行驶之外，也将使用电池来驱动空调压缩机，提供电动车的空调制冷与供暖。本文将为您介绍艾睿电子推出的320V、3500W的高压空调压缩机参考设计。
电动车快速发展代理改朝换代
近年来，汽车逐步走向油电和纯电模式发展，电动车迎来了强劲的市场需求，许多新兴品牌的电动车公司也在这个改朝换代的时刻，抢下不少的市场份额，传统的汽车大厂面对着市场的需求与压力，也积极朝向电动车转型，使得电动车市场蓬勃发展。
电动车与燃油汽车的主要差异在于驱动的方式不同，燃油车采用燃油引擎驱动车辆，电动车则使用电池驱动电机来带动车辆，其他的车辆架构基本上差异不大，包括许多智能化应用，像是自动辅助驾驶、车载信息娱乐系统等，则也同样适用于传统燃油汽车，并非是电动汽车的专属功能配备。
电动车电池驱动空调压缩机
电动车的空调系统与传统燃油动力汽车的架构基本上相同，都是由压缩机、冷凝器、蒸发器、冷却风扇、鼓风机、膨胀阀、储液干燥器和高低压管路附件、传感器等组成，不过，传统汽车压缩机是由发动机传动带通过电磁离合器来带动，而电动车则采用结合电机、压缩机和电路为一体的电动压缩机来驱动空调，电动压缩机则由动力电池提供高压电驱动。
电动车制冷制热模式大不同
油车利用发动机推动发电机组给电瓶充电，然后电瓶供电给空调压缩机工作，实现对制冷剂的做功，从而达到制冷效果。另一方面，由于发动机在运行过程中会产生余热，燃油车可以充分利用这部分热量，加热冷却液，实现车内供暖。
电动车的空调则由电池驱动，通过DC/DC转换器，将电池的高压直流电转为低压直流电，从而将电量供给电动压缩机或其他空调零组件，保证空调零组件运转，经低压转化的电流给电动压缩机提供动力，对制冷剂进行做功，从而达到制冷效果。另一方面，由于电动车缺少发动机，在制热模式下，无法利用车辆运行所产生的余热，因此需要自行产生热量或藉助外界的热量转换，来实现车内供暖。
车规等级芯片提供完整保护
为了提升电动车的开发速度，艾睿电子推出了针对高压电空调压缩机推出了参考设计，该电路板针对使用320V电池的电动车所设计，可支持高压电压缩机，此设计使用车规等级的SPC560作为控制器，该板输入电压为320V，输出功率最大可支持3.5KW，具备高效、高压启动、低噪音、速度闭环控制，以及支持过电压、低电压、过电流、和过温度保护。
该参考设计采用了ST的SPC560P50L3EFA微控制器，以及L6498L闸极驱动器与STGWA50M65DF2 IGBT晶体管等核心芯片，可兼容于1000~6000 rpm BLDC/PMSM/IPM压缩机，具有96%的运作效率，支持无传感器FOC控制算法，以及支持CAN、LIN、PWM控制，可应用于车载冰箱压缩机、空调压缩机等产品。
结语
